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自媒体电动车公社文章：前两天，红旗在网上可是狠狠地刷了一波屏。
原因是咱们的红旗车作为国家领导人的礼宾车，出现在了中美元首会晤的现场。（传该车代号“N701”，是比红旗旗舰L5还要高端的型号，年产能仅5辆。 美国总统拜登亲口夸赞红旗车“beautiful”，还专门伸头看了一眼内饰布局。
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本以为这件事会作为一场外交小插曲、并不会引起太多人注意，但经过了一个下午的发酵，这件事的热度居然直接爬到了微博热搜第2！
期间，一汽红旗的官方账号也主动认领了：“这是我们红旗车，国产的”，“不忘初心，不负期待！”字里行间不只有大格局，也有扬眉吐气的小骄傲。 可能觉得一次亮相不够过瘾，第二天一早，一汽红旗趁着广州车展开幕的时机，又单发了一条微博，这回看出来是真骄傲了。 这也不能怪一汽红旗这么激动，毕竟还真不是什么车都有资格当国家领导人会面时的礼宾车的。顾名思义，它需要在国内外出席各种大场面，是要在官方场合“会客”的。 咱普通老百姓都知道过年走亲戚时候穿上新衣服，在外事层面上带有一些礼节性质的礼宾车，更得追求体面。 那，怎么样才算体面呢？ 一般来说，这辆车必须得是本国生产的，最好还得是豪华品牌的旗舰级轿车。 汽车作为工业王冠上的明珠，其制造水平就代表着这个国家的工业实力。而借助旗舰轿车的身份出席，更是对外彰显本国工业实力的一次绝佳机会。 换言之，礼宾车不仅仅是一辆车本身，更是一场不动声色、不见硝烟的“国力”比拼。 既然条件如此苛刻，能拥有如此实力的国家也就屈指可数了。
第一个，是BBA的老家，德国。 作为现代汽车的发源地，德国不仅拥有相当发达的汽车工业，同样也拥有多个豪华汽车品牌。 而德国礼宾车的选择，基本不外乎BBA。奔驰、奥迪、宝马几乎是轮流坐庄成为德国总理的礼宾车，就连德国国民汽车品牌大众，也忍不住贡献了一辆低调的辉腾。 不过选项多了，德国领导人也面临“一碗水如何端平”的难题：这么多好车，我选哪家的呢？ 可谓是一种甜蜜的烦恼，也是老牌汽车强国的底气。 接下来的美国，就没有这样的烦恼了。 美国虽然汽车工业发达，但可选的豪华车品牌却不多。福特、雪佛兰这种国民品牌过于“平民化”，特斯拉虽然算够得上“科技豪华”但明显不够庄重，适合作为礼宾车的其实只有林肯和凯迪拉克。 前些年是还没停产轿车的林肯作为总统座驾，而这次与红旗同框出现的美方礼宾车，则是一款名为“野兽”的凯迪拉克。 （就是右边这辆） 凯迪拉克在中国虽然是二线豪华品牌，但在美国则是毫无疑问的“顶级豪华”代名词。上到官员富豪、下到黑帮老大，都乐于选择凯迪拉克作为自己的座驾。 在美国文化中，有着百年历史的凯迪拉克也是一个典型的代表，多次成为创作者的灵感来源，出现在诸如歌词等多作品里。 当然，这台野兽也顾名思义，侵略性拉满之后自然会带来安全感。 除了霸气外露的设计之外，它还配备了防爆轮胎、防弹玻璃、可以防止化学武器的完全密闭设计以及匹配总统血型的血浆、氧气罐等一系列急救设备，甚至还有“催泪弹”等安保武器，主打一个牢不可破。 除了这二位，剩下几个国家的礼宾车就多多少少得勉强一点，才能符合条件了。 先说英国吧。 英国作为老牌工业国，祖上还是阔过的，汽车发展史非常丰富，可以用作礼宾车的豪华车品牌选择也非常多。劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹，都很符合“老伦敦正米字旗”的英伦范儿。 尤其劳斯莱斯和宾利，作为全球顶级的豪华汽车品牌，本身气场和尊贵感就已拉满，也成了之前女王出行时使用的礼宾车。 至于英国首相，因为考虑到英国仍然是一个君主立宪制国家，理论上英王/女王依旧是国家元首，比英国首相地位要高一点，所以为免“僭越”，英国首相的礼宾车一般都是低一挡的捷豹。 不过尴尬的是，以上提到的全部豪华品牌，严格意义上来说都已经不再是“属于”英国的汽车品牌了。 劳斯莱斯归了宝马集团、宾利现在是大众集团的子公司、路虎和捷豹更是一并打包到了印度塔塔公司的手里，用现实阐述了什么叫沦落的英国汽车工业。 但尽管如此，英国依旧会选择这些品牌作为礼宾车。毕竟，反正都不是自己家的牌子了，那还是选有英国文化传承、跟英国关系更近的汽车品牌更合适一些。 然后是法国。 同样是老牌工业国，法国在汽车工业领域也有不薄的家底，标致、雪铁龙都是法系车的典型代表。只不过这两个法国国民品牌同样因为过于“平民化”，而与礼宾车无缘。 出任法国礼宾车的，是一个并没有多少中国人听说过的汽车品牌——DS。 DS品牌全称是法语单词Déesse（读音也和英语的DS非常接近），意为女神，是雪铁龙旗下的一个子品牌，自诞生之日起就包揽了“总统座驾”的活。 从戴高乐到马克龙，DS汽车都是法国总统礼宾车的不二选择。 但是！ 从品牌归属来讲，DS汽车虽然是法国车，品牌却归属于跨国公司Stellantis集团，一个融合了意、美、法三国血统的全球车企巨头。 法系车现在要靠抱团取暖的方式才能跟世界巨头掰掰手腕，法国礼宾车自然也就看着不如德、美两国的礼宾车“根正苗红”。 （DS就是第一排左数第三个标） 而从定位上看，DS汽车的售价也略逊一筹。马克龙的礼宾车DS7只能算是次旗舰，售价也不过二十多万，似乎和正儿八经的豪华车有不小的差距。哪怕是DS9搬过来，也还得 好在法国总统马克龙每次坐DS汽车参加外事活动，看着别人的豪车自己是也一点不尴尬，偶尔还顺手带个货，倒是很符合法国人随性的作风。 意大利的情况也有点个性的成分在。 众所周知，意大利的汽车工业拥有强烈的跑车基因。 法拉利、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等等，都是一水的跑车品牌。无论性能还是价格，确实高高在上，但也确实不够稳重，很难想象它们作为公务车的样子。 当然了，如果真要矬子里拔将军、选一台礼宾车出来，那身为意大利国民品牌的菲亚特也确实不太体面，还是选跑车品牌更合适一些。 于是礼宾车的任务最终落在了玛莎拉蒂头上，总裁也成了唯一一台自问世以来，就担任国家级礼宾车的运动型旗舰轿车。 接下来的两个汽车工业大国，就是我们隔壁的两位邻居了。 日韩的汽车工业大家比较熟悉，虽然都有豪华品牌，但历史比较短，没有那么多故事可以讲，因此国民性就成了选择礼宾车的重要理由之一。 对于日韩这种后发的汽车工业国家，更需要官方的背书来为自家的汽车品牌赋予豪华价值。因此仅仅是车型定位旗舰，主品牌却没有刻意为之地选择豪华品牌。 基于此，日本皇室的礼宾车选了丰田世纪，堪称日本版的劳斯莱斯，而在丰田世纪之前，日本皇室的礼宾车来自日产，同样是国民品牌的超豪华车型。 和英国的君主立宪制类似，地位同样低半头的日本首相倒是会将豪华品牌雷克萨斯纳入礼宾车的选择范围，偶尔也会采用丰田皇冠来“低调出行”。 韩国的情况也大差不差，礼宾车同样来自国民汽车品牌现代，但车型却是旗舰级的雅科仕（Equus）（现已归属捷尼赛思）。 再看其他国家，只能说差距开始一下子拉大了。 少数几个好歹还算是有本国汽车品牌的（俄罗斯Aurus、捷克的斯柯达、马来西亚的宝腾），压根顾不上车是不是豪华、质量够不够硬、品牌又归属给谁，只要还算是“自家车”，都可以成为礼宾车！ 没啥可嫌弃的！有的国家想要一辆本国的礼宾车还没有呢！ 汽车工业不够发达、甚至压根没有的，就只能买别人家的豪车当自己的礼宾车了。 （比如在启用上图的Aurus之前，俄罗斯的礼宾车在很长一段时间都是买的奔驰S级） 大多数国家的选择几乎都不外乎BBA，比较“壕”的可以选宾利劳斯莱斯。或者出于国际关系的远近，有些国家也会选择跟自己比较“铁”的国家的汽车。 现在中国汽车工业发展起来了，也在对外输出礼宾车。当然礼宾车以外，很多国家也早已开始向中国采购公务用车，以提供给政府官员或本国政要。 这方面比较出圈的，就是去年在中文互联网上还刷过屏的，比亚迪在巴拿马成为当地用来接待英国王室成员的礼宾车。 这里有个细节，就是并非所有的国家领导人都会把自己的座驾带到海外访问地点，很多外国政要都会在当地使用当地提供的礼宾车作为出行工具。 这一方面是出于外交上的考量，另一方面也是实力的象征。 让座驾随同国家元首一同出行，这不仅需要有强大的工业实力造出车，还要有雄厚的经济实力把车用包机带到海外。 自汽车和飞机被发明以来，一种都只有极小的一部分国家，才能够在海外用上本国的礼宾车。 像本次中国红旗车出现在美国旧金山的情况，从来都不算常见。 对着外国领导人介绍一句“国产的”，是多少国家领导人想说，都没机会说的“三个字”。 写在最后 1958年红旗轿车诞生，中国第一次拥有了自己的礼宾车。 无论是老辈人还是年轻人的心中，“红旗”品牌总是带有一点特殊的色彩，有时候骄傲、有时候恨铁不成钢。 这种复杂的思绪其实也说明了，大家都把红旗车视为中国汽车的脸面。 当年一穷二白的中国人，靠手敲造出了第一辆自己的小轿车，红旗见证着中国解决了国产礼宾车有没有的问题； 随后长期“手工作坊”式的生产，让红旗轿车在质量方面广受诟病，红旗见证了中国汽车工业落后的“丢脸”时刻； 经历调整和改革后，正式被纳入市场化运营的红旗，面临着“网约车掉价”、“怎么都差口气”的质疑； 坚持自研“中国心”、在设计方面阐述中式美学的红旗，也为发展至今的中国汽车工业增添了一份底气。 此次在社交媒体上刷屏，对于红旗60多年来积攒的品牌影响力来说，这波赞誉的出现实在是久违了。 而这款一眼望去气场十足的红旗车，也同样是中国汽车爱好者期待已久的产品。 中国汽车工业已经今非昔比了，距离红旗车成为我们真正的骄傲还会远吗？
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