电动汽车车主将能够享用他们的热薯条，也可以吃掉它们，西澳大利亚偏远的一家公路车计划安装使用剩余油炸油运行的快速充电器。
从 1 月起，在 Nullarbor 中间的 Caiguna Roadhouse 众筹的 50kW 直流充电器将填补西澳和南澳政府正在建设的充电网络之间 720 公里宽的差距。
这意味着，当相应的“电动高速公路”建成后，电动车车主将能够从悉尼开车到珀斯，而不会偏离快速充电站网络，也不必停下来充电 90 分钟以上。
但是，使 Caiguna 充电器与众不同的是发电机燃料。
离网且无法负担太阳能和电池的前期成本，路舍将通过燃烧它多年来一直扔掉的东西来产生低排放的电力：剩余的芯片油。
“我们已经开始从油炸锅里收集脂肪，”路客店老板唐沃说。
“这是一个绝妙的主意——关键是我们能否获得那么多石油。”
'我们可以用它给汽车充电'
Waugh 先生住在珀斯郊外的小麦带小镇 Dowerin，在 Eyre 高速公路上拥有三座 Nullarbor 路客栈。
几个月来，西澳大利亚州的电动车车主一直在游说沃先生在他的一间客栈里安装充电器。
但这位燃料商人采取了一些令人信服的措施，退休工程师乔恩·爱德华兹 (Jon Edwards) 说，他一直在推动“填补东西方充电网络的空白”。
“他说我们这里没有任何电动汽车——我们靠柴油赚钱，”他说。
然后，在 11 月的一天，66 位 EV 车主驱车前往 Dowerin，在那里举办了烧烤会，向公众提供免费乘车服务，并带着持怀疑态度的公路车店主驾驶电动车进行了他的第一次旋转。
“他挠了挠头，开车出去看了看充电器，然后我问他，'你有多少这种油？'”爱德华兹先生说。
“他说，‘160 到 200 升。我们把它扔到尖端。’
“我说，'你最好开始存钱，因为我们可以用它给汽车充电。'”
Nullarbor 上的电动汽车？关于“一个月一个”
沃先生对当天的描述略有不同。
“他们不是疯子，但他们是热血的狂热者，”他谈到来到 Dowerin 的电动车车主的囤积时说。
“他们对未来充满信心。他们可以告诉你，多年后你将驾驶这些东西之一。”
但他被这段经历所打动。
“有了所有的小玩意，它们绝对会飞，”他说。
“我知道电动汽车即将到来。我知道他们会想要穿越整个澳大利亚。
“如果我们可以用电动汽车充电或其他方式来弥补因燃料销售而损失的收入，那么我们仍然可以生存。”
一月初，爱德华兹先生和几名志愿者将至少将一个生物燃料电动汽车快速充电器从珀斯运送到凯古纳超过 1000 公里，目标是在 1 月 16 日之前使其投入使用。
“我已经送了一个 1,000 升的油箱让他们装食用油，”爱德华兹先生说。
“我们必须过滤掉脆的部分，剩下的两周才能解决。”
至少在最初的几年里，应该有足够多的生物燃料来为发电机提供动力。
爱德华兹先生说：“每年大约有 8 到 10 辆电动汽车穿过纳拉伯河，或者说一个月不到一辆。”
“我们预计，一旦出现快速充电，这种情况就会增加。”
穿越纳拉伯的电动车车主目前使用交流充电器，使用路边柴油发电机供电。这些充电器的最大额定功率在 7 到 11 千瓦之间，具体取决于汽车，需要 6 到 10 个小时才能为车辆的空电池充满电。
50kW 直流快速充电器将充电时间缩短至大约一个半小时，具体取决于汽车电池的大小。
爱德华兹先生说：“有了这个充电器，你就可以拿一个汉堡和一杯咖啡，然后阅读一篇论文，到那时，你就可以出发了。”
沃先生说，快速充电器最初是免费使用的。
“这不是增加收入的事情，”他说。
Nullarbor 充电器是一个“符号链接”
在 Nullarbor 上快速充电并不是一个新主意。
2020 年，政府要求西澳大利亚大学的一个电动汽车专家团队准备一份潜在的快速充电站点清单，以构成一条全州范围的“电动高速公路”。
专家们提议沿 Nullarbor 建造八个 50kW 电站，其中两个位于 Caiguna，总成本约为 420,000 美元。
“这更像是一种象征性的联系，如果你愿意，你可以开车去南澳大利亚，”西澳大学工程学教授、该报告的作者之一托马斯布劳恩说。
2021 年 8 月，州政府公布了一项耗资 2100 万澳元的计划，用于建设澳大利亚最长的电动汽车充电网络。
但纳拉伯被排除在名单之外。
“[州]政府几乎采纳了[在西澳大学报告中]的建议，但我认为，出于成本原因，一些路线已被删除，”布劳恩教授说。
其中一条被遗漏的路线在西澳快速充电网络的东部边缘（在诺斯曼镇）和南澳大利亚自己的“电动高速公路”的西部边缘（有一个充电站到建在西澳边境附近）。
两个州的新充电网络计划到 2024 年全面投入运营。
事实证明，电动汽车在西澳的受欢迎程度不如澳大利亚其他地方，电动汽车约占新车销量的 0.8%，而全国平均水平约为 1.6%。
汽车游说团体将滞后归咎于西澳遥远的距离和缺乏充电基础设施。
随着现在钱花在充电站上，而且电动汽车的价格每年都在下降，这种情况有望改变。
在当前的政策设置下，到 2030 年，电动汽车将占全国新车销量的30% 左右，这意味着道路上约有十分之一的车辆需要使用公共充电基础设施。
爱德华兹先生说，这包括穿越纳拉伯时。
“东部有很多人就此事与我联系，”他说。
“我现在将其视为推动事情发展的临时步骤。当有足够的流量来证明太阳能和电池是合理的时，生物燃料发电机将成为备用。”
无太阳能的偏远路舍的生物燃料解决方案
Waugh 先生说，安装足够的太阳能和电池以满足 Caiguna 当前能源需求的成本约为 500,000 美元。
“如果价格达到 250,000 美元左右，我们将考虑转向太阳能，但未来多久这取决于电池技术。”
南澳大利亚正在建设一个通往西澳边境的电动汽车快速充电器网络。（无人机之道：本·斯塔马托维奇）
目前，客栈的电力来自柴油。
根据爱德华兹先生的说法，快速充电发电机中使用的剩余芯片油“生物燃料”是碳中性的，因为它来自油菜花，可以将二氧化碳排出大气。
尽管一些专家对生物燃料的清洁能源主张提出了质疑，但使用使用过的芯片脂肪运行发电机所产生的污染远低于燃烧柴油的发电机。
“而且燃料是免费的，”爱德华兹先生补充道。
“对于那些交通量非常低且没有支持太阳能和电池的商业案例的'太难的篮子'中的那些公路车来说，这是一个解决方案。”
沃先生说，他可以看到，随着转向电动汽车，他的客栈业务将“被迫做出改变”。
“如果充电器在路上的某个地方，他们会停在路上而不是我们的地方，”他说。
“他们肯定会从我们这里买东西。”
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