据《时代报》报道，对很多澳洲人来说，一辆车还是不够的——52%的家庭拥有两辆或以上的汽车，但对汽车的痴迷给澳洲人带来的隐藏开支也是巨大的。
汽车的增长率也超过了人口增长率。从2001年至今，汽车牌照增加了51%，而澳洲人口仅增长了37%。仅在2022年，澳洲人就购买了超过110万辆新车，是全球人均汽车数量最高的国家之一，比英国高38%，比德国高20%。
虽然有车率从2000年开始就稳定增长，当时澳洲只有不到1000万辆私人汽车。2021年，澳洲有1500万辆私人汽车。但从2002年到2021年，每辆车的平均行驶距离减少了25%。这就意味着澳洲人买的汽车更多了，但每年驾驶的距离更短了。
对个人和社会来说，两车家庭费用出现了大幅增长。
私人汽车每个月的花费在1350澳元左右，包括汽油、保险和折旧。
而社区也要负担相应的成本。最近墨尔本市的一项研究发现，新公寓建筑中26%至41%的停车空间是空置的。
居民们要为本不需要的停车空间付费，增加他们的生活成本开支，而停车空间也占用了土地。
维州交通政策研究院发现，一个停车空间导致普通住房的成本增加大约12%，而两个停车空间导致低价房屋的成本增加25%。
所有这些额外的车辆导致道路拥堵问题更加严重，也通过污染和尾气排放给环境造成了影响。
共享出行巨头Uber和咨询公司The Behavioural Architects周日公布的一项研究发现，大多数人都没有意识到汽车带来的真实费用，通常都低估了这笔费用，特别是隐藏费用（比如折旧）。
“即使他们没有经常开车，澳洲汽车95%的时候都是闲置的，但车主也不会觉得买车这个决定不理性。”
此次研究有58人参与进来，每人可以拿到1350澳元的资金，这是他们通常每个月花在汽车上的开支。他们要因此放弃一辆车，在这一时期使用其他交通方式，包括公共交通、电动自行车以及共享出行。
研究显示，在此期间，参与者平均每周使用4种交通模式。
步行、骑行和共享出行是最受欢迎的交通方式。很多参与者表示，会继续使用这些交通方式。
Shane Tresider和妻子及三个孩子住在Mount Waverley，家里有2辆车。但在试行研究过程中，他使用了电动自行车、公共交通和共享出行，他表示这样做真的打开了他的视野。
“这就让我们发现，汽车其实不是第一选择。”
在试行过后，Tresider表示，他未来会考虑卖掉第二辆车，家里2007年款的凯美瑞其实开支很小。
只有3个人表示，会在不远的未来卖掉一辆车。
研究发现，减少有车率的障碍包括其他交通方式不方便、质量不可靠以及其他交通方式的可靠性和便利性不足。相对而言，私家车的价值更高，可负担性也比较高。
数据分析师、顾问Roland Kager表示，荷兰四分之一的家庭都没有汽车，他们可以很轻松地选择不同的交通方式，减少对汽车的依赖。
“如果你在火车上，大约15%的乘客会在目的地使用自行车。”
