一点都不意外
维州耗资150亿澳元打造的Metro Tunnel地铁隧道原计划今年底正式通车，并承诺将为墨尔本各大通勤线路带来“即到即走”（turn-up-and-go）的高频列车服务。
然而，这一宏大承诺现在恐怕要“泡汤”了。
据《Herald Sun》披露的一份泄露的政府内部文件显示，Metro Tunnel原本应带动整个墨尔本铁路系统增加列车班次，但现在，几乎所有预期增加的列车班次都“缩水”了。
其中，Sandringham线受到的冲击最大，原计划高峰时段额外增开8班列车，达到每小时16班列车，实际上每小时只有8班。
Upfield线原计划在高峰时段开行6班列车，实际仅开行4班，与过去3年相比没有任何进步；
而Craigieburn线，原本承诺高峰时段开行16班列车，也被削减为10班。
Williamstown/Werribee/Altona线，原本承诺高峰期每小时20班列车，实际只开行14班。
Sunbury线原本宣传的是每小时开行15班列车，实际仅12班。
Cranbourne/Pakenham线算是最守承诺的，原计划每小时开行19班列车，实际开行18班。
这些未兑现的服务提升，不仅让通勤族大失所望，也让人质疑这项巨额投资的性价比。
Metro Tunnel最初的预算为110亿澳元，如今已膨胀至至少150亿澳元。
公共交通用户协会（PTUA）发言人Daniel Bowen指出，Upfield线的服务早已饱受诟病，一旦有列车取消，间隔可达40分钟。
他表示，只需一个“相对便宜”的Gowrie站回转工程就能极大改善线路运行，却至今未落实。
在政府原计划中，Upfield线高峰运力将提升71%，Craigieburn线提升27%，Werribee线提升24%，Sandringham线提升48%，Frankston线提升15%。
不过，这些数据近日已从政府官网悄然下架，官方称“正在更新”。
负责Metro Tunnel的发言人回应称，新的列车时刻表仍在制定中，并将在开通前公布。
这一做法与国际惯例一致。
她强调，Metro Tunnel将彻底改变维州的交通方式，同时缓解市中心铁路环线的运力紧张问题。
反对党交通事务发言人Matthew Guy则表示，如果Metro Tunnel的经济效益评估偏差如此之大，那么更昂贵的Suburban Rail Loop项目的预测数据也令人堪忧。
Metro Tunnel将把Cranbourne、Pakenham和Sunbury等大流量线路连接进市中心，全新开通的五个地下站点也为未来交通拓展预留了空间。
但从泄露的这份数据看，不免令民众对这个超级工程的价值和前景打上问号。
来源：Herald Sun
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